service 110.doc

Siemka 
Dziś pokaże jak złożyć poprawnie silnik 139fmb czyli 4t manual 50cc-110cc
Potrzebne narzędzia to:
-klucz nasadowy 8,9,10,14
-klucz płaski 10, 17 
-śrubokręt krzyżakowy 
-ściągacz magneta, nie polecam się bawić ściągaczem do łożysk bo i tak nie pomoże
-pędzelek, pojemnik i benzynę do umycia silnika z syfu 
Najlepiej przygotować również sobie trochę miejsca, dobre oświetlenie i zadbać o czystość w miejscu pracy. Staramy się pracować sami w pełnym skupieniu by nie zapomnieć o niczym.

Proces wyciągnięcia silnika opisze w kilku słowach bo każdy ma inny motor. 
Więc odkręcamy wydech, odłączamy okablowanie silnika, odczepiamy masę silnika , ściągamy przepustnice z gaźnika, linkę sprzęgła, wężyki od paliwa i ściągamy filtr powietrza.
Czasami jest ssanie na linkę więc tą linkę też trzeba ściągnąć i nie zapominamy o fajce na świecy  

Jak napisałem na początku opiszę jak składa się silnik bo myślę że z rozłożeniem każdy rade sobie da. 

Przed przystąpieniem do składania myjemy dokładnie kartery i zeskrobujemy stare uszczelki. To bardzo ważne by ustrzec się wycieków oleju. Podkreślam że używanie sylikonu nie jest wskazane bo to co się wyciśnie trafi do oleju i będzie krążyć po całym silniku zapychając przewody olejowe.

Gdy już wszystko lśni czystością to wkładamy łańcuch rozrządu i wkładamy wał w lewy karter tak by łańcuch znalazł się na nim.

Teraz bierzemy tą część i ramie górne ustawiamy bliżej wału a dolne dalej. 
 
Wałek z większymi zębatkami wkładamy po lewej stronie a wałek z mniejszymi po prawej. 
Uwaga! Wałki nie trzymać za zębatki bo mogą się rozpaść, wałki należy trzymać wyłącznie za trzpień. 
Wkładamy wałki w ramiona.


Teraz trudna część trzeba włożyć wszystkie zębatki z mechanizmem zmiany biegów razem. To dość trudne więc potrzebna dodatkowa para rąk do pracy.

Skrzynia włożona. 
Nie wolno zapomnieć o podkładce którą należy założyć na wałek zdawczy, podkładki występują jeszcze między zębatkami, nie ma podkładki pod łożyskiem kulowym.



Bierzemy prawy karter i pierwszą rzeczą którą robimy to ściągamy sprężynę z wałka startera aby ułatwić zakładanie drugiego karteru.


Zakładamy drugi karter. 


Większość ludzi przy rozkładaniu nie oznakowuje sobie gdzie jaka śruba powinna iść ale łatwo można sobie z tym poradzić, wystarczy że będziesz dopasowywać śruby tak że będzie po włożeniu wystawać jak na zdjęciu ( ok. 1 cm ).

Wkładamy wszystkie śruby od strony lewego karteru i skręcamy metodą "na krzyża".
Po skręceniu karterów zakładamy z powrotem sprężynę startera.


Teraz bierzemy wodzik zmiany biegów i wkładamy w karter. Przy wkładaniu bolec wystający w karterze musi przejść dokładnie tak jak na zdjęciach.



Po założeniu wodzika bierzemy taką blaszkę z wycięciami pod którą jest okrągła cieniutka blaszka i zakładamy na mechanizm zmiany biegów w pozycji tak jak na zdjęciu.


Bierzemy duże koło zębate i montujemy na wałku pośrednim. Po założeniu zakładamy jeszcze zerger zabezpieczający.


Następnie bierzemy podkładkę dystansową i montujemy na wale w sposób pokazany na zdjęciu.


Montujemy zębatkę i tulejkę.



Zakładamy sprzęgło na wał.


Zakładamy taką podkładkę.



Nakręcamy taką nietypową nakrętkę i dokręcamy za pomocą uderzania w śrubokręt jak na zdjęciach. Przy dokręcaniu warto zablokować wał. Nie trzeba zbyt mocno dokręcać bo podkładka którą założyliśmy wcześniej pełni rolę zabezpieczenia. 


Zabezpieczamy nakrętkę odginając jeden z ząbków podkładki w stronę któregoś zagłębienia nakrętki jak na zdjęciu powyżej.

Następnie zakładamy pokrywkę sprzęgła na sprzęgło. Trzeba uważać żeby tulejka nie wypadł