EASA Part NCC-NCO.pdf

(1597 KB) Pobierz

24.8.2013

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 227/1

(Akty o charakterze nieustawodawczym)

ROZPORZĄDZENIA

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 800/2013

z dnia 14 sierpnia 2013 r.

zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 ustanawiające wymagania techniczne i procedury

administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu

Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

(4)

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

Niniejsze rozporządzenie zmienia rozporządzenie

Komisji (UE) nr 965/2012 (

), aby włączyć do jego

zakresu konkretne kwestie dotyczące operacji niezarob

kowych.

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady

(WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspól

nych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Euro

pejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylające

dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr

1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE (

), w szczególności jego

art. 8 ust. 5,

(5)

a także mając na uwadze, co następuje:

Aby proces transformacji przebiegł sprawnie, przy jedno

czesnym zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeń

stwa lotnictwa cywilnego w Unii Europejskiej,

środki

wykonawcze powinny odzwierciedlać aktualny stan

wiedzy, w tym najlepsze praktyki, a także postęp

naukowo-techniczny w zakresie operacji lotniczych.

Należy odpowiednio uwzględnić wymagania techniczne

i procedury administracyjne uzgodnione pod nadzorem

Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego

(zwanej dalej „ICAO”) oraz europejskich Wspólnych

Władz Lotniczych do dnia 30 czerwca 2009 r., jak

również obowiązujące przepisy wynikające ze specyfiki

danego kraju.

(1)

Operatorzy i personel uczestniczący w użytkowaniu

określonych statków powietrznych muszą spełniać odpo

wiednie zasadnicze wymagania określone w załączniku

IV do rozporządzenia (WE) nr 216/2008.

(6)

Branży lotniczej i organom administracji państw człon

kowskich należy zapewnić wystarczającą ilość czasu na

dostosowanie się do nowych ram prawnych.

(2)

Rozporządzenie (WE) nr 216/2008 wymaga, aby opera

torzy prowadzący operacje niezarobkowe przy użyciu

skomplikowanych statków powietrznych z napędem

silnikowym zgłaszali,

że

dysponują zdolnością i

środkami

umożliwiającymi im wywiązywanie się z obowiązków

związanych z użytkowaniem tych statków powietrznych,

chyba

że

przepisy wykonawcze stanowią inaczej.

(7)

Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego przygoto

wała projekt przepisów wykonawczych i przedstawiła go

Komisji w postaci opinii zgodnie z art. 19 ust. 1

rozporządzenia (WE) nr 216/2008.

(3)

Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 Komisja

powinna przyjąć niezbędne przepisy wykonawcze doty

czące ustanowienia warunków bezpiecznego użytko

wania statków powietrznych.

(8)

Środki

przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są

zgodne z opinią komitetu ustanowionego na mocy art.

65 rozporządzenia (WE) nr 216/2008,

(

) Dz.U. L 79 z 19.3.2008, s. 1.

(

) Dz.U. L 296 z 25.10.2012, s. 1.

L 227/2

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

24.8.2013

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu Komisji (UE) nr 965/2012 wprowadza się

następujące zmiany:

1) w art. 1 ust. 1 po słowach „operacji zarobkowego trans

portu lotniczego przy użyciu samolotów i

śmigłowców”

dodaje się tekst w brzmieniu „oraz operacji niezarobko

wych przy użyciu samolotów,

śmigłowców,

balonów

i szybowców”;

2) w art. 1 zmienia się numer ust. 3 na ust. 5 i dodaje się

nowe ust. 3 i 4 w brzmieniu:

„3.

Niniejsze rozporządzenie ustanawia także szczegó

łowe

przepisy dotyczące operacji niezarobkowych, a także

warunków i procedur składania zgłoszeń przez operatorów

prowadzących operacje niezarobkowe przy użyciu skom

plikowanych statków powietrznych z napędem silnikowym

oraz sprawowania nadzoru nad nimi.

Pozostałe operacje, w tym operacje, w których statek

powietrzny wykorzystuje się do wykonywania zadań lub

usług specjalistycznych, są nadal wykonywane zgodnie

z obowiązującymi przepisami krajowymi aż do chwili

przyjęcia i rozpoczęcia stosowania odpowiednich prze

pisów wykonawczych.”;

3) w art. 2:

a) w akapicie pierwszym dodaje się nowy pkt 5 w brzmie

niu:

„5. »Nawigacja w oparciu o charakterystyki systemów

(PBN)« oznacza nawigację obszarową w oparciu

o wymagania dotyczące osiągów dla statku

powietrznego eksploatowanego na trasie ATS,

o procedurę podejścia według wskazań przyrządów

lub w wyznaczonej przestrzeni powietrznej.”;

b) w akapicie drugim liczbę „V” zastępuje się liczbą „VII”;

4) w art. 5 ust. 2 z pierwszego zdania skreśla się słowo

„CAT”;

5) w art. 5 ust. 2 lit. b) słowa „samolotów i

śmigłowców”

zastępuje się słowami „samolotów,

śmigłowców,

balonów

i szybowców”;

6) w art. 5 dodaje się trzy ustępy w brzmieniu:

Operatorzy samolotów i

śmigłowców

z napędem

silnikowym innych niż skomplikowane samoloty i

śmig

łowce,

a także balonów i szybowców, uczestniczący

w operacjach niezarobkowych, eksploatują statki

powietrzne zgodnie z przepisami określonymi w załączniku

VII.

Na zasadzie odstępstwa od ust. 1, 3 i 4 organizacje

szkoleniowe, których główne miejsce prowadzenia działal

ności znajduje się w państwie członkowskim, zatwierdzone

zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 290/2012 (*),

przeprowadzając loty szkoleniowe do, w granicach lub

z Unii, eksploatują:

a) skomplikowane samoloty i

śmigłowce

z napędem silni

kowym zgodnie z przepisami określonymi w załączniku

VI;

b) samoloty i

śmigłowce

z napędem silnikowym inne niż

skomplikowane samoloty i

śmigłowce,

a także balony

i szybowce zgodnie z przepisami określonymi w załącz

niku VII.

___________

(*) Dz.U. L 100 z 5.4.2012, s. 1.”;

7) w art. 6 dodaje się nowy ust. 7 w brzmieniu:

„7.

Na zasadzie odstępstwa od SPA.PBN.100 »Operacje

PBN« z załącznika V operacje niezarobkowe wykonywane

przy użyciu samolotów z napędem silnikowym innych niż

skomplikowane samoloty w wyznaczonej przestrzeni

powietrznej, na trasach lub zgodnie z procedurami, w przy

padku których ustanawia się specyfikacje nawigacji

w oparciu o charakterystyki systemów (PBN), są nadal

wykonywane na warunkach określonych w prawie

krajowym państw członkowskich do momentu przyjęcia

i rozpoczęcia stosowania odpowiednich przepisów wyko

nawczych.”;

8) w art. 8 wprowadza się następujące zmiany:

a) dotychczasowy akapit zostaje oznaczony jako ust. 1;

b) w lit. a) słowa „w odniesieniu do samolotów” zastępuje

się słowami „w odniesieniu do operacji CAT wykony

wanych samolotami”;

c) w lit. b) słowa „w odniesieniu do

śmigłowców”

zastę

puje się słowami „w odniesieniu do operacji CAT wyko

nywanych

śmigłowcami”;

d) dodaje się nowy ust. 2 w brzmieniu:

„3.

Operatorzy skomplikowanych samolotów i

śmig

łowców

z napędem silnikowym uczestniczący w operacjach

niezarobkowych zgłaszają posiadanie odpowiedniego

potencjału i

środków

pozwalających im na wypełnienie

ich obowiązków związanych z eksploatacją statku

powietrznego i na eksploatowanie tego statku zgodnie

z przepisami określonymi w załącznikach III i VI.

„2.

Operacje niezarobkowe przy użyciu skompliko

wanych samolotów i

śmigłowców

z napędem silni

kowym są nadal wykonywane zgodnie z obowiązują

cymi przepisami krajowymi dotyczącymi ograniczenia

czasu lotu aż do chwili przyjęcia i rozpoczęcia stoso

wania odpowiednich przepisów wykonawczych.”;

24.8.2013

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 227/3

9) w art. 10 dodaje się ustęp w brzmieniu:

„3.

Na zasadzie odstępstwa od przepisów ust. 1 akapit

drugi państwa członkowskie mogą zdecydować o niestoso

waniu:

a) samolot o maksymalnej masie startowej (MTOM)

nie większej niż 2 000 kg, który nie jest sklasyfi

kowany jako skomplikowany statek powietrzny

z napędem silnikowym;

b) szybowiec lub motoszybowiec o maksymalnej

masie startowej (MTOM) nie większej niż

2 000 kg;

c) balon;

d) bardzo lekki wiropłat o maksymalnej masie star

towej (MTOM) nie większej niż 600 kg, o nieskom

plikowanej budowie, przeznaczony do przewo

żenia

maksymalnie dwóch osób, bez turbinowego

lub rakietowego napędu silnikowego; z ogranicze

niem do lotów VFR w dzień.”,

„126. »Lotnisko dopuszczalne pod względem warunków

pogodowych« oznacza odpowiednie lotnisko, dla

którego – w przewidywanym czasie użycia – raporty

pogodowe lub prognozy, bądź dowolne ich połącze

nie, wskazują,

że

warunki pogodowe będą spełniać

lub przewyższać wymagane minima operacyjne

lotniska, a raporty o stanie nawierzchni drogi star

towej potwierdzają,

że

możliwe jest bezpieczne lądo

wanie.”;

11) w załączniku II część ARO.GEN.200 lit. c) po słowach

„certyfikowane przez Agencję lub właściwy organ innego

państwa członkowskiego” dodaje się słowa „albo przeka

zują im zgłoszenia”;

12) w załączniku II część ARO.GEN.220 lit. a) dodaje się nastę

pujące nowe pozycje oraz odpowiednio zmienia numerację

w pozostałym tekście:

„5) procesów przekazywania zgłoszeń i stałego nadzoru

nad zgłoszonymi organizacjami;”;

„8) nadzoru nad operacjami wykonywanymi statkami

powietrznymi z napędem silnikowym innymi niż

skomplikowane statki powietrzne przez operatorów

wykonujących niezarobkowe operacje lotnicze;”;

13) w załączniku II część ARO.GEN.220 lit. b) na końcu zdania

dodaje się słowa „i otrzymanych zgłoszeń”;

14) w załączniku II tekst części ARO.GEN.300 lit. a) otrzymuje

brzmienie:

„a) Właściwy organ sprawdza:

1) spełnienie przez organizację stosownych wymagań

przed wydaniem jej – odpowiednio – certyfikatu

lub zatwierdzenia;

a) przepisów załącznika III w odniesieniu do operacji

niezarobkowych wykonywanych przy użyciu skompli

kowanych samolotów i

śmigłowców

z napędem silni

kowym do dnia 25 sierpnia 2016 r.; oraz

b) przepisów załączników V, VI i VII w odniesieniu do

operacji niezarobkowych wykonywanych przy użyciu

samolotów,

śmigłowców,

szybowców i balonów do

dnia 25 sierpnia 2016 r.”;

10) w załączniku I tytuł zmienia się na „Definicje terminów

używanych w załącznikach II–VII”. Dodaje się następujące

nowe definicje według kolejności alfabetycznej oraz

zmienia się odpowiednio numerację istniejących definicji:

„11) »Operacja (APV) z procedurą podejścia z naprowadza

niem pionowym« oznacza podejście według wskazań

przyrządów, w ramach którego wykorzystuje się

naprowadzanie poziome i pionowe, ale które nie

spełnia wymagań ustanowionych dla operacji podej

ścia

precyzyjnego i lądowania, przy wysokości

względnej decyzji (DH) nie mniejszej niż 250 stóp

i widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR) nie krót

szej niż 600 m.”,

„43) »Statek powietrzny ELA1« oznacza załogowy euro

pejski lekki statek powietrzny:

a) samolot o maksymalnej masie startowej (MTOM)

nie większej niż 1 200 kg, który nie jest sklasyfi

kowany jako skomplikowany statek powietrzny

z napędem silnikowym;

b) szybowiec lub motoszybowiec o maksymalnej

masie startowej (MTOM) nie większej niż

1 200 kg;

c) balon o maksymalnej nominalnej ilości gazu

wznoszącego lub ogrzanego powietrza nie więk

szej niż 3 400 m

w przypadku balonów na

ogrzane powietrze, 1 050 m

w przypadku

balonów gazowych, 300 m

w przypadku

balonów gazowych na uwięzi;”,

„44. »Statek powietrzny ELA2« oznacza załogowy euro

pejski lekki statek powietrzny:

L 227/4

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

24.8.2013

2) czy certyfikowane przez niego organizacje lub orga

nizacje,

których

otrzymał

zgłoszenie,

niezmiennie spełniają stosowne wymagania;

18) w załączniku II część ARO.GEN.350 lit. e) po słowach

„certyfikowanej przez właściwy organ innego państwa

członkowskiego lub Agencję” dodaje się słowa „albo zgła

szającej im swoją działalność”;

3) czy operatorzy wykonujący niezarobkowe operacje

lotnicze przy użyciu statków powietrznych

z napędem silnikowym innych niż skomplikowane

statki powietrzne niezmiennie spełniają stosowne

wymagania; oraz

19) w załączniku II tekst części ARO.OPS.200 lit. b) otrzymuje

brzmienie:

4) wdrożenie odpowiednich

środków

bezpieczeństwa

nakazanych przez właściwy organ, określonych

w ARO.GEN.135 lit. c) i d).”;

„b) Po stwierdzeniu,

że

operator spełnia stosowne wyma

gania, właściwy organ wydaje zatwierdzenie lub

zmienia jego treść. Szczegóły tego zatwierdzenia należy

określić w:

15) w załączniku II w ARO.GEN.305 lit. d) i e) zostają ozna

czone jako odpowiednio e) i f) oraz dodaje się nową lit. d)

w brzmieniu:

1) specyfikacjach operacyjnych, zgodnie z dodatkiem

II, dla operacji zarobkowego transportu lotniczego;

lub

„d) W odniesieniu do organizacji zgłaszających swoją dzia

łalność

właściwemu organowi program nadzoru opra

cowuje się z uwzględnieniem specyfiki organizacji,

złożoności prowadzonej przez nią działalności

i wyników wcześniejszych działań nadzorczych oraz

opiera się go na ocenie ryzyka związanego z działalno

ścią

danej organizacji. Program ten obejmuje audyty

i inspekcje, w tym, stosownie do przypadku, inspekcje

na płycie i inspekcje niezapowiedziane.”;

2) wykazie zatwierdzeń szczególnych, zgodnie z dodat

kiem V, dla operacji niezarobkowych.”;

20) w załączniku II dodaje się nowy dodatek V zatytułowany

„Wykaz zatwierdzeń szczególnych” zgodnie z tekstem usta

nowionym w załączniku I do niniejszego rozporządzenia;

16) w załączniku II po części ARO.GEN.330 dodaje się nową

część ARO.GEN.345 w brzmieniu:

21) w załączniku III część ORO.GEN.005 na końcu tekstu

dodaje się słowa „lub operacji niezarobkowych wykonywa

nych przy użyciu skomplikowanych statków powietrznych

z napędem silnikowym”;

„ARO.GEN.345

Zgłoszenie – organizacje

22) w załączniku III część ORO.GEN.105 po słowie „certyfika

cji” dodaje się słowa „albo składania zgłoszenia”;

a) Otrzymawszy zgłoszenie od organizacji prowadzącej

lub zamierzającej prowadzić działalność, w przypadku

której takie zgłoszenie jest wymagane, właściwy organ

sprawdza, czy zgłoszenie to zawiera wszystkie infor

macje wymagane zgodnie z częścią ORO oraz przeka

zuje danej organizacji potwierdzenie odbioru zgłosze

nia.

23) w załączniku III część ORO.GEN.110 lit. a) i c) po słowach

„certyfikatem”/„certyfikatu” dodaje się odpowiednio słowa

„albo zgłoszeniem”/„albo zgłoszenia”;

b) Jeżeli dane zgłoszenie nie zawiera wymaganych infor

macji lub zawiera informacje

świadczące

o niezgodności

ze stosownymi wymaganiami, właściwy organ powia

damia organizację o tej niezgodności i zwraca się do

niej o dodatkowe informacje. W razie konieczności

właściwy organ przeprowadza inspekcję w danej orga

nizacji. Jeżeli dana niezgodność zostanie potwierdzona,

właściwy organ podejmuje działania zgodnie z częścią

ARO.GEN.350.”;

24) w załączniku III część ORO.GEN.120 dodaje się nową lit.

c) w brzmieniu:

„c) Operator, który zobowiązany jest do zgłaszania swojej

działalności, przekazuje właściwemu organowi wykaz

alternatywnych sposobów spełnienia wymagań,

z których korzysta na potrzeby stwierdzenia zgodności

z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepi

sami wykonawczymi.”;

17) w załączniku II część ARO.GEN.350 lit. b) i c) po słowie

„certyfikatu” dodaje się słowa „albo z treścią zgłoszenia”;

25) w załączniku III część ORO.GEN.140 lit. a) po słowie „cer

tyfikacji” dodaje się słowa „albo zgłoszeniu”.

24.8.2013

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 227/5

26) w załączniku III tekst części ORO.AOC.125 otrzymuje

brzmienie:

„a) Posiadacz AOC może prowadzić operacje niezarob

kowe z użyciem statków powietrznych wykorzystywa

nych do operacji zarobkowego transportu lotniczego

wymienionych w specyfikacjach operacyjnych do

swojego AOC, pod warunkiem

że

operator:

1) umieści w instrukcji operacyjnej szczegółowy opis

tych operacji, w tym:

(i) określenie stosownych wymagań;

(ii) wyraźne określenie wszelkich różnic między

procedurami operacyjnymi w prowadzeniu

operacji zarobkowych i operacji niezarobko

wych;

(iii) sposób zapewnienia pełnego zaznajomienia

całego personelu biorącego udział w tych

operacjach z odpowiednimi procedurami;

2) przedstawi właściwemu organowi do uprzedniego

zatwierdzenia ustalone różnice między procedurami

operacyjnymi, o których mowa w lit. a) pkt 1 ppkt

(ii).

b) Posiadacz AOC prowadzący operacje, o których mowa

w lit. a), nie jest zobowiązany do przedstawiania zgło

szenia zgodnie z niniejszą częścią.”;

27) w załączniku III po części ORO.AOC.150 dodaje się nową

podczęść w brzmieniu:

„PODCZĘŚĆ DEC

ZGŁOSZENIE

ORO.DEC.100 Zgłoszenie

d) niezwłocznie informować właściwy organ o wszelkich

zmianach w swoim zgłoszeniu lub w sposobach speł

nienia wymagań, z których korzysta, poprzez dostar

czenie zmienionego zgłoszenia z wykorzystaniem

formularza znajdującego się w dodatku I do niniejszego

załącznika; oraz

e) powiadomić właściwy organ o zaprzestaniu działalno

ści.”;

28) w załączniku III część ORO.MLR.100 lit. b) otrzymuje

brzmienie:

„b) Treść instrukcji operacyjnej musi odzwierciedlać wyma

gania przedstawione w – odpowiednio – niniejszym

załączniku, załączniku IV (część CAT), załączniku

V (część SPA) i załączniku VI (część NCC) oraz nie

może być sprzeczna z – odpowiednio – warunkami

specyfikacji operacyjnych do certyfikatu przewoźnika

lotniczego (AOC) bądź ze zgłoszeniem i towarzyszącym

mu wykazem zatwierdzeń szczególnych.”;

29) w załączniku III część ORO.MLR.101 otrzymuje tytuł:

„Instrukcja operacyjna – struktura zarobkowego transportu

lotniczego”;

30) w załączniku III tekst części ORO.MLR.115 lit. a) otrzy

muje brzmienie:

„a) Następującą dokumentację przechowuje się co najmniej

przez 5 lat:

1) w przypadku operatorów CAT – dokumentację dzia

łalności,

o której mowa w ORO.GEN.200;

2) w przypadku operacji niezarobkowych wykonywa

nych przy użyciu skomplikowanych statków

powietrznych z napędem silnikowym – kopię zgło

szenia operatora, szczegółowe informacje na temat

posiadanego zatwierdzenia i instrukcji operacyjnej.”;

31) w załączniku III tekst części ORO.FC.005 otrzymuje

brzmienie:

„W niniejszej podczęści ustanawia się wymagania, które

operator musi spełnić w zakresie wyszkolenia, doświad

czenia i kwalifikacji załogi lotniczej. Podczęść ta obejmuje:

a) sekcję 1, w której określono wspólne wymagania mające

zastosowanie zarówno do operacji niezarobkowych

wykonywanych przy użyciu skomplikowanych statków

powietrznych z napędem silnikowym, jak i do operacji

zarobkowego transportu lotniczego;

Operator wykonujący niezarobkowe operacje lotnicze

skomplikowanymi statkami powietrznymi z napędem silni

kowym musi:

a) przedstawić właściwemu organowi wszelkie stosowne

informacje przed rozpoczęciem działalności, korzystając

z formularza znajdującego się w dodatku I do niniej

szego załącznika;

b) przekazać właściwemu organowi wykaz alternatywnych

sposobów spełnienia wymagań, z których korzysta;

c) zachować zgodność ze stosownymi wymaganiami oraz

z informacjami podanymi w zgłoszeniu;

Plik z chomika:

artwszol

EASA Part NCC-NCO.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: