Le Fana de l'Aviation No 573 - Août 2017.pdf

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SOMMAIRE N° 573/AOÛT 2017
La bombe
ous vous proposons dans
ce numéro de 100 pages un
grand voyage au cœur de la
dissuasion nucléaire française de
1964 à nos jours. Particularité : il
est présenté par ses acteurs, com-
mandant des Forces aériennes
stratégiques, pilotes de “Vautour”,
“Jaguar” et “Mirage” 2000N, spé-
cialistes des armes nucléaires et de la
dissuasion, historiens spécialisés. Le
domaine reste très largement secret.
Impossible de consulter les archives
officielles, même sur du matériel
retiré du service, l’exemple le plus
frappant étant sans doute celui du
DR/CEA
“Mirage” IV. “Secret défense” sys-
tématique. Même problème hors de France. La CIA a récemment livré une petite partie de
son programme d’espionnage des activités françaises, mais bien des zones d’ombre subsistent.
Levons ici un coin du voile… Je vous souhaite une bonne lecture !
Le Fana
N
Opération
Tamouré
le 19 juillet 1966.
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PETITES ANNONCES CLASSÉES
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4
Actualités
10
Livres
11
Abonnements
70
Flying Legends Airshow
L’année
du “Hurricane”
25
e
édition : on n’avait jamais vu
autant de “Hurricane” ensemble !
Disparue le 4 août 1941
Les secrets
du nucléaire français
14
18
22
27
30
32
35
38
44
48
52
56
L’arme aérienne dans la stratégie
française de dissuasion nucléaire
“Jaguar” et “Mirage” III
Les missions des C-135F ravitailleurs
Le “Mirage” 2000N
Le “Rafale”
La guerre électronique
La force atomique fantôme
Les armes nucléaires aéroportées
françaises
“Gerboise bleue”, le premier essai
Quand la CIA filmait Mururoa
Le programme
Burning Light
Les avions renifleurs britanniques
76
Mais qui se souvient
de Claire Roman ?
Le destin funeste de la première femme
pilote de l’armée de l’Air.
Salon du Bourget 2017
80
Chaleur, bruit
et chuchotement
Boeing, Airbus et les avions marquants
du Salon 2017.
Il y a 80 ans…
88
1937, l’année charnière
Troisième partie.
Air France confrontée à des choix
délicats pour ses avions de ligne.
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97
Maquettes
60
Le Breguet 14
Les nouveautés du mois.
Un avion
très redoutable
Deuxième partie.
Le Breguet 14 impressionne dès sa mise
en service. Les pilotes sont élogieux.
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Au sommaire
du prochain numéro
■
Fw 200 “Condor”, le fléau
■
Georges Guynemer
le 11 septembre 1917
■
La saga du Breguet 14 (3/4)
■
L’année 1937 - Air France (4)
ACTUALITES
12 ans après avoir été repêché dans un lac
le P-47D “Thunderbolt”
“Dottie Mae”
vole
J
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C
ORP
Le 22 juin dernier, le Republic
P-47D-28-RA “Thunderbolt”
matricule 42-29150, codé
K4-S et baptisé
“Dottie Mae”
au sein du
511st Fighter Squadron du 405th Fighter
Group de la 9th Air Force, a fait son premier
vol après restauration à Caldwell, dans
l’Idaho, aux mains de Johnny Maloney. Le
chasseur appartient à l’Américain Jack Croul
et à sa collection Allied Fighters, basée à
Chino, en Californie, près de Los Angeles.
L’épave du chasseur avait été remontée
le 13 juin 2005 des profondeurs du lac
Traunsee, en Autriche, où il reposait depuis
le 8 mai 1945 (lire
Le Fana de l’Aviation
n° 434). Ce jour-là, il était piloté par le
2nd lt Henry G. Mohr qui effectuait une
mission comme ailier du lt Eastmann, les
deux chasseurs étant flanqués de deux
autres P-47. C’est en volant trop bas sur
le lac que l’hélice avait touché la surface,
faisant capoter l’avion. Le jeune Américain
4
fut sauvé in extremis de la noyade par des
riverains. L’existence de l’épave était connue
de très longue date, notamment par les
anciens du 405th FG. Elle avait été repérée
à l’aide d’un sonar en avril 2005, par 64 m
de fond, et remontée par la société Sandy Air
Corp quelques semaines plus tard.
Le Republic P47D-28-RA matricule
42-29150 a été construit à Evansville, dans
l’Indiana, durant l’été 1944. Il est l’un des
1028 D-28 (matricules de 42-28439 à
42-29466) qui furent construits dans cette
usine (au total les usines d’Evansville (code
RA) et de Farmingdale (code RE) produisirent
1778 D-28). Le sous-type D-28 était motorisé
avec un Pratt & Whitney R-2800-59 “Double
Wasp” de 2 000 ch (2 430 en surpuissance)
associé à une hélice Curtiss Electric.
Le chasseur sauvé des eaux a d’abord été
entreposé à Chino, en Californie, dans le
hangar de Brian Kenney qui en avait financé
la récupération. Fin 2008, Brian Kenney
a vendu le projet à un voisin, l’homme
d’affaires Jack Croul, ancien navigateur
sur B-17 du 96th BG de la 8th AF aux 33
missions, qui possédait alors un P-38 et
deux P-51D. La restauration de la cellule a
été confiée à la société Vintage Airframes,
à Caldwell, dans l’Idaho, et a commencé en
2009 sous la direction de Mike Breshears.
Puis la société WestPac Restorations de
Colorado Springs, dans l’Idaho, a apporté
sa collaboration pour la mise en ordre de
vol. Les mitrailleuses originales de l’avion
étant restées en Autriche et le gouvernement
autrichien n’ayant pas autorisé leur
exportation, elles ont été remplacées par
des reproductions sur lesquelles ont été
frappés les numéraux des originaux. Le
moteur R-2800 original a été remplacé
par un R-2800 neuf restauré par Anderson
Aeromotive. Les instruments orignaux ont été
révisés. Le turbocompresseur a été restauré
et fonctionne.
en Autriche,
à nouveau
Le 22 juin
dernier, à
Caldwell dans
l’Idaho, Johnny
Maloney fait
décoller le
P-47D
“Dottie
Mae”
pour son
premier vol après
restauration.
En bref
Le NA-68 F-AZHD se pose
en urgence dans un champ
Le 19 juin, la reproduction de NA-68 sur base de T-6
immatriculée F-AZHD a atterri en catastrophe, suite à
un problème de moteur, dans un champ de Mont-près-
Chambord (Loir-et-Cher) Le pilote n’a pas été blessé.
DR
Le “Spitfire” Tr. IX NH 341
accidenté à Sywell
DR
Le 16 juin, le “Spitfire” biplace matricule NH341 de la société
Aero Legends a terminé sa course d’atterrissage sur le
nez, à Sywell en Grande-Bretagne, après que le train s’est
inopinément rétracté. Pilote et passager n’ont pas été blessés.
L’avion a été promptement réparé par Historic Flying à
Duxford, et a volé à nouveau pour essai le 6 juillet.
Le TF-51D “Mustang”
Miss Velma
accidenté à Duxford
Le 13 juin
2005, le P-47D
“Dottie
Mae”
est remonté du
lac Traunsee,
en Autriche.
DR
Dimanche 9 juillet, alors que le spectacle Flying Legends
touchait à sa fin à Duxford avec le vol en formation
traditionnel baptisé “Balbo”, Mark Levy, pilote du North
American TF-51D “Mustang” matricule 44-84847,
immatriculé G-TFSI et baptisé
Miss Velma,
a annoncé avoir
un problème moteur. Il s’est dirigé immédiatement vers la
piste, mais au dernier moment, alors qu’il avait sorti le train,
a estimé qu’il ne l’atteindrait pas et a changé de direction,
tout en lançant la rétraction du train, et a posé le chasseur en
catastrophe dans un champ. Il n’a pas été blessé.
Colmar Air Legend
n’aura pas lieu cette année
Du fait de réponses tardives de la part des autorités et
institutions locales, les organisateurs du spectacle aérien
Colmar Air Legend, qui devait avoir lieu sur l’aérodrome de
Colmar-Houssen le 27 août prochain, ont décidé d’annuler la
manifestation. Ils ont d’ores et déjà déposé un dossier pour
une édition en 2018 auprès des autorités concernées.
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