Eisenbahn Journal.Sonderausgabe.2001.04.VT11 VT18.pdf

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Österreich
Italien
Niederlande
Luxemburg
Schweiz
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Konrad Koschlnski
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DB AG am 27. Oktober 1997 als Sonderzug von Braunschweig in Charn.
Abb.:
W.
Dath
Bild 3: Der heutige Museums-TEE als "Alpen-See-Expreß": hier im Anschluss an die Tour nach
Saizburg am 14. Juni 1987 zwischen Endorf und Krottenmühl auf dem Weg ins Bw München Ost.
Abb.
1 und 3:
A.
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1.51601 im il.i;nus des „Alpen-See-Expreß": arn 9. August 1985 bei Klais auf
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Leerfahrt von Mittenwald nach München Ost.
Bild 2
(Titel
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kl. Bild): Ebenfalls von Reisebüros gechartert: Der museal erhaltene
VT
18.16 der
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Vorwort'
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Die zweite ~tromlinien-Ära
Erstklassig durch Westeuropa
Zeitlos elegante Paradezüge
Der TEE-Verkehr mit VT 11.5 (601)
Neue Aufgaben für die TEE-Stars
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Turnus: Alpen-See-Express
-4ektakuläres Comeback des 601
DB-Museumszug
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Fahrzeugstatistik VT 11.5
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54
Die Schnelltriebwagen der DR (Ost) 56
Internationale Ext: Pendants
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TEE
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Ein schöner Zug aus Görlitz
72
Betriebseinsatz des SVT Görlitz
Erhaltene
SVT
Görlitz
80
83
Fahrzeugstatistik
VT
18.16
Literaturverzeichnis
86
VT
11.5 und
VT
18.16 im Modell
88
Fachhändlerverzeichnis
90
Impressum
"I
Vorwort
Sie zählten zu „Europas ersten Garnitu-
ren". So glanzvoll der VT 11.5 im Ausland
die Deutsche Bundesbahn repräsentierte,
so prestigeträchtig war der ebenfalls mit
internationalem Lob bedachte VT 18.16 für
die Deutsche Reichsbahn. Mit beiden fand
die Entwicklung von Dieseltriebwagen für
den Fernschnellverkehr in Deutschland ih-
ren krönenden Abschluss
-
ließe sich lo-
cker hinzufügen, gäbe es da neuerdings
nicht den ICE-TD.
Aber gerät jemand beim Anblick des
„VT 605" ins Schwärmen? Immerhin sind
die Kurven der Frontpartie und die schlan-
ke Fahrzeugkontur recht gefällig, doch han-
delt es sich beim ICE-TD eben bloß um
den Diesel-Bruder des ICE-T. Der TEE-
Triebwagen und der SVT ,,Görlitzu hinge-
gen waren Schienenstars mit einzigartiger
Ausstrahlung. Überall wo sie hinkamen,
zogen sie bewundernde Blicke auf sich
und schürten das Fernweh. Auf dem Bahn-
steig Wartende, die selber mit profanen
Personen- oder D-Zügen vorlieb nehmen
mussten, spähten neugierig durch die Bull-
augen der Maschinenwagen und schauten
fasziniert zu den cockpitähnlichen Führer-
kanzeln hinauf. Einmal den Luxus im erst-
klassigen Trans-Europ-Express der DB
genießen zu können, blieb für die meisten
ein Wunschtraum. Die Fahrt im „Expreß-
triebwagen" der DR war erschwinglicher,
wenngleich auch sie den Kauf besonderer
Zuschlagkarten erforderte.
Der ICE-TD weckt nicht annähernd so viel
Reiselust. Wie sollte er? Die ursprünglich
für die Spitzenmarke „lnterCityExpress"
festgelegten Qualitätsmerkmalegehen ihm
ab. Statt des Speisewagens gibt es nur
noch einen Stehimbiss. Er glänzt weder
mit hohem Reisetempo noch mit herausra-
gendem Komfort. Im besten Fall hält er auf
der Strecke Nürnberg-Dresden inzwischen
pünktlich die Planfahrzeiten auf RE-Niveau.
Als Dieseltriebwagen des Fernverkehrs
mag der ICE-TD als später Nachfahre des
VT 11.5 und VT 18.16 gelten
-
den Höhe-
punkt einer Entwicklungslinie, wie die in
diesem Heft vorgestellten Schnelltriebwa-
gen, markiert er nicht.
Der für den TEE-Verkehr bestimmte
VT 11.5, den die DB 1957 in Paris und
Luxemburg stolz präsentierte, wurde auch
von ausländischen Fachleuten und Jour-
nalisten gepriesen. Die von der Trans-Eu-
rop-Express-Kommission vorgegebenen
Standards übertraf er bei weitem, die an-
deren Triebwagen der TEE-Flotte stach er
aus. Nur mit wenigen Fahrzeugen konnte
die junge Bundesbahn derart eindrucksvoll
renommieren, am ehesten wohl noch mit
der V 200 und dem VT 08.5
-
und sonst?
Mindestens bis zum Erscheinen der E 03
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„Manchmal kann man sich sogar an Nieten nicht satt
sehen", schwärmt Joachim Seyferth, Herausgeber der
Zeitschrift SCHIENE, in einem seiner Essays über den
601. Ob sie tatsächlich nie jemand gezählt hat, wie er
schreibt, sei dahingestellt. Jedenfalls sind sie die
kleinsten „Rundungs-Einheiten" an einem Zug, der
Rundungen aufweist, wohin das Auge auch schaut,
und der "trotz seiner bulligen Kopfform ausschließlich
weiche Züge trägt".
Bilder
4
und
5
(beide links): 601 018 im Bahnbe-
triebswerk Darmstadt (28.10.1984).
Abb.:
J.
Seyferth
Bild
6
(Mitte): 601 001 im Stuttgarter Hauptbahn-
hof (3.5.1980). Abb.: D. Kempf
Bild 7 (oben rechts): Aus einem Bullauge des
Maschinenraums grüßt die Hostess.
VT
11.5 zur
TEE-Ara in Hamburg-Altona.
Bild 8: „Mit 10 000 Nieten durch Europa". Die
Buchstaben des chromblitzenden TEE-Emblems
gehören zu den wenigen Details am
VT
11.5, die
spitze Winkel besitzen.
Abb. 7 und 8: BD Hamburg (Hollnagel)
7
.
Sonder-Ausgabe
412001

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