2015-09.pdf

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I R FA N
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L e
m a g a z i n e
d e
l ’ a é r o n a u t i q u e
m i l i t a i r e
i n t e r n a t i o n a l e
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CÔTE
D’OR
La Mouette
et la Chimère
centenaires
#
NEVATIM AB :
MAILLON FORT
DE LA DÉFENSE
ISRAÉLIENNE
#
FÉLINS AZTEQUES
LES H225M MEXICAINS
#
HISTOIRE :
LES RÉSERVES
DE L’ARMÉE DE l’AIR
#
AVIONS DE COMBAT :
L’HÉLICE N’EST PAS MORTE...
N
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442 - SEPTEMBRE 2015 - 5,80
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5,80
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442 – septembre 2015
F A N A V I A
48, boulevard des Batignolles
75017 Paris – France
Tél. : 01 42 93 67 24
Fax : 01 42 94 25 40
Paraît le 15 de chaque mois
Directrice de la publication :
Martine Cabiac
Rédacteur en chef :
Olivier Cabiac
Le magazine de l’aéronautique militaire internationale
Ont participé à ce numéro :
Patrick Bigel, Alain Crosnier,
Erwan de Cherisey, Benoît Denet,
Jean-Luc Fouquet, Loïc Lauze,
Frédéric Lert, Riccardo Niccoli,
Sam Prétat
Directrice commerciale :
Martine Cabiac
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de la diffusion
Sommaire
5
8
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Adieu Pierre
par Olivier Cabiac
Pierre Sparaco a éteint son ordinateur,
définitivement.
Actualités
par Loïc Lauze
Des news et des brèves.
Beachy Head
par Benoît Denet
L’autre regard sur le show aérien
d’Eastbourne.
EC 2/2 « Côte d’Or »
par Patrick Bigel
La Chimère et la Mouette fêtent
leurs cent ans !
Félins aztèques
par Erwan de Cherisey
Les H225M mexicains.
Nevatim AB
par Riccardo Niccoli
Maillon fort de la défense israélienne.
Avions de combat
par Frédéric Lert
L’hélice n’est pas morte...
Les Réserves de l’armée de l’Air
(fin)
par Alain Crosnier
Les nouvelles ERALA de métropole.
Revue de presse
par l’équipe de la rédaction
Les nouveautés de l’édition.
Analyse des nouveautés
par l’équipe de la rédaction
Les dernières maquettes sorties.
AIR FAN 3
Distribution :
Presstalis
Distribution Belgique :
AMP
Impression :
Léonce Deprez,
Zone industrielle, 62620 Ruitz
Imprimé en France/Printed in France
Dépôt légal 3
e
trimestre 2015
Commission paritaire n
o
0117 T 81068
All contents © AIR FAN 2015
Toute reproduction même partielle est interdite
sans accord préalable. La revue Air Fan n’est
pas responsable des textes, photos, dessins
et illustrations qui lui sont envoyés sous la
seule responsabilité de leurs auteurs.
Air Fan est édité par Edimat,
Sarl au capital de 67 500
€
Gérante : Martine Cabiac
RC Paris B 314-056-243
Siret 314 056 243 00012
ISSN 0223-0038
CCP Paris 21 167 56 C 020
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TRENTE-SEPTIEME ANNÉE
34
44
34
En couverture
: spécialement décoré pour
fêter le centenaire de la Mouette et de la
Chimère, les deux escadrilles de l’EC 2/2
basé à Cazaux, l’Alpha
Jet
120-FO salue
Cordouan, le plus ancien des phares
français encore en activité. Il est armé de
deux bombes de 250 kilos sous voilure,
une configuration rarement photographiée
© T. Paudeleux/armée de l’Air
49
50
44
Heyl Ha’Avir
La Force aérienne israélienne
Historique des avions à réaction et à turbine depuis
1953, et des voilures tournantes depuis 1951 ; ordre de
bataille de la Heyl Ha’Avir en 2000 ; plans et fiches
techniques des principaux avions de combat ; noms et
insignes des escadrons. English captions. 68 pages.
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1969 : Concorde
prend son envol
La genèse ; par-dessus la Manche ;
de la théorie à la pratique ; en vol ;
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Airways ; Concorde reste unique.
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Air Fan, 48, boulevard des Batignolles, 75017 Paris
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Mandat
IMO
Les Skyraider dans
l’armée de l’Air
Histoire de programmes manqués ;
les Sky français ; la 20
e
EC ;
l’EC 1/20 « Aurès-Némentcha » ;
l’EC 2/20 « Ouarsenis » ; l’EC 3/20
« Oranie » ; l’EAA 1/21 ; l’EAA 2/21 ;
l’ELAA/EAA 1/22 « Ain » ; sous
d’autres cieux ; cahier technique ;
suivi individuel des Sky français.
Nombreux témoignages de pilotes,
anecdotes, plans, cartes et tableaux.
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116 pages + 6 pages hors texte avec
profils couleurs et plan 5-vues.
Date et signature
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France (9,00
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Europe)
Heyl Ha’Avir : 7,60
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France (8,60
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Europe)
Skyraider :
14,00
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France (16,50
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Europe)
Montant du règlement/total amount
.....................
€
Nom/Name ................................................................................................................................................
Adresse/Address .........................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................
Code postal/Zip code ................................. Ville/City .................................................................................
Pierre Sparaco
NOTRE AMI PIERRE
nous
a quittés le 3 août à l’âge de
75 ans, emporté par une
leucémie. Personne n’ima-
ginait qu’il effectuerait le
grand saut si tôt. Bon pied,
bon œil, l’esprit vif et la
plume alerte, il continuait
de nous régaler avec ses
écrits, infatigable, annimé
comme au premier jour de
sa carrière par sa double
passion de l’aviation et du
journalisme, bien qu’à la
retraite depuis une dizaine
d’années.
J’avais appelé Pierre en mars dernier pour lui demander un
papier sur le marché du siècle, un sujet « historique » qu’il maî-
trisait parfaitement pour l’avoir à l’époque couvert en long, en
large et en travers pour
Aviation Magazine.
Je pensais qu’il
s’était remis de l’accident cardiaque dont il avait été victime
quelques mois plus tôt. Ma gorge se noua quand il m’annonça le
mal qui le frappait désormais, dont le traitement contraignant
l’obligeait à arrêter temporairement tout travail d’écriture. Il retint
néanmoins ma proposition, me disant – comme à son habitude
– qu’il la « notait dans un coin » tout en m’invitant à le rappeler
d’ici quelque temps... Comme beaucoup, j’espérais un miracle,
mais la médecine de l’a pas réalisé.
«
Ton contrat d’embauche à
Aviation Magazine,
c’est à Pierre
que tu le dois.
» Ces paroles de mon père, patron du journal,
résonnent encore à mes oreilles. C’était en janvier 1983. Pierre
était alors rédacteur en chef adjoint du magazine et jouait de
l’Underwood Standard 5 en virtuose, à deux doigts... Il avait la
quarantaine et déjà une longue carrière journalistique derrière
lui, débutée en 1956, à Bruxelles, au sein de la
Spotters Inter-
national Association,
sorte de newsletter qu’il avait créée.
Recruté en 1961 par
AiRevue,
puis par
L’Aéronautique et l’Astro-
nautique,
il rejoignit en 1970
Aviation Magazine,
le plus grand
Promu rédacteur en chef au décès de Roger Cabiac, en mai
1983, il le resta après la cession du journal aux Editions Larivière,
en 1985, mais démissionna lorsque celles-ci le revendirent en
1992 à
Air&Cosmos,
le concurrent. Tout comme nous, il avait
alors vivement réagi à la lecture de l’édito annonçant cette fu-
sion, dans lequel le patron de l’hebdomadaire se félicait de voir
les deux frères ennemis de la presse écrite d’aviation enfin
réunis, passant royalement sous silence les circonstances très
particulières de la création d’Air&Cosmos par quelques
membres de l’équipe d’Aviation
Magazine,
en 1963. A l’époque,
il y eut procès.
Libre, Pierre fut immédiatement approché par
Aviation Week &
Space Technology.
Le grand hebdomadaire américain lui pro-
posa dans un premier temps une place dans son bureau euro-
péen, puis lui en confia la responsabilité : le graal pour un jour-
naliste de niveau international comme lui, et une expérience
unique pour un francophone – mais parfaitemement bilingue. De
ses années chez McGraw-Hill, Pierre, toujours très modeste,
avouait avoir beaucoup appris. «
La presse spécialisée d’outre-
Atlantique est très différente de la nôtre, plus libre en même
temps que plus rigoureuse,
nous racontait-il.
Les Américains
n’aiment pas le conditionnel et ce qu’on écrit doit pouvoir être
confirmé par un tiers. D’où l’usage répété du “Monsieur untel
said, deux points ouvrez les guillemets”, pas toujours facile à
obtenir au moment du bouclage compte tenu du décalage ho-
raire entre Paris et New York...
» Toutes les semaines ou presque,
il restait pendu au téléphone des heures durant avec le siège –
parfois jusque très tard dans la nuit – pour valider les ultimes
retouches avant l’envoi des fichiers chez l’imprimeur. Habitué
depuis longtemps aux cadences infernales et à la pression du
bouclage, il ne craignait pas le burn-out, mais, une fois à la re-
traite, il apprécia de retrouver un univers moins contraignant en
même temps qu’une certaine liberté dans l’écriture.
Tout en continuant à intervenir à la radio et à la télé, où son ex-
pertise était très recherchée, Pierre entama une seconde carrière
sur le web, alimentant de ses chroniques régulières le site
AeroMorning.com, puis Aerobuzz.fr, où il commentait l’actualité
à chaud, l’un de ses excercices préférés. Parallèllement, il put en-
fin se consacrer pleinement à l’écriture d’ouvrages en y mettant
toute son érudition et tout son amour de la langue française,
dont il était un ardent défenseur, notamment en tant que prési-
dent de la section Histoire, lettres et arts de l’Académie de l’air et
de l’espace. Il avait encore bien des sujets en tête, mais aussi
conscience que le temps allait lui manquer. En 2011, nous avions
évoqué la réalisation d’un numéro hors série consacré au
Boeing 747, un appareil qu’il affectionnait tout particulièrement,
avec
Concorde.
Nous avions même arrêté 2018 comme date de
publication, pour le cinquantième anniversaire du roll-out du
Jumbo Jet
à Everett, le 30 septembre 1968, événement auquel il
avait bien sûr assisté. Il avait alors ouvert une parenthèse dans la
conversation, délicieuse comme toujours, me rappelant son âge
en souriant malicieusement, sans imaginer qu’elle allait bientôt
se fermer.
Le monde de l’aéronautique a perdu l’un de ses plus grands
journalistes et écrivains. Reportages, analyses, interviews, édito-
riaux, tribunes et chroniques, des articles par milliers, une
vingtaine de livres dont certains récompensés, des centaines de
millions de signes et d’espaces, Pierre, de sa belle plume, aura
consacré sa vie à informer, relater, expliquer, éclairer et mettre en
perspective. Plus d’un demi-siècle d’une carrière exceptionnelle,
une œuvre littéraire d’une qualité incomparable.
Nous dédions ces quelques lignes à son épouse Danielle ainsi
qu’à ses enfants et petits-enfants, témoignage de notre profonde
et sincère admiration pour Pierre. Comme tous ses amis et com-
pagnons de route, nous garderons de lui le souvenir d’un
homme attachant, généreux et passionné jusqu’au bout. Une
Olivier Cabiac
« belle personne ».
"
AIR FAN 5
© G. Roy/Aerobuzz.fr
Pierre dans les années 1970, avec Roger Cabiac
des périodiques européens d’aviation qui l’avait tant fait rêver
lorsqu’il était en culottes courtes, et qui lui apporta notoriété et
audience. La décennie qui suivit marqua sans doute l’apogée de
la presse aéronautique française, puissante, indépendante et...
riche ; Pierre ne manquait jamais de l’évoquer quand il revenait
sur sa carrière, une période bénie où, toujours domicilié en
Belgique, il multipliait les missions aux quatre coins du monde,
se souvenant plus particulièrement de quatre voyages aux Etats-
Unis effectués en l’espace d’un mois !

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