Fig. 49. border values of Wheel Power and maximum speed of vehicle when additional gear is used
Rys.49. Przebieg granicznej wartości mocy rozporządzalnej na kołach i prędkość maksymalna samochodu, w przypadku stosowania dodatkowej przekładni przyspieszającej.
fig. 50. sample systems of gearbox ratios and additional reduction gear: a) – double number of ratios when additional gear ratio in the box with single geometric line, b) – new ratio values after including additional gear , c) – obtaining dedicated gear ratio by choosing in four speed gearbox ouble
Rys. 50. Przykłady różnych układów przełożeń skrzynki biegów oraz dodatkowej przekładni redukującej: a) – podwojenie ilości przełożeń, gdy przełożenie dodatkowe w skrzyni o pojedynczym postępie geometrycznym, b) – nowe wartości przełożeń po wprowadzeniu przekładni dodatkowej id, c – uzyskanie założonego przełożenia iI przez dobór id w skrzyni 4-biegowej (wykorzystuje się w zasadzie tylko 6 przełożeń), d – inny sposób założonego realizacji przełożenia iI – skrzynia 3-biegowa i przełożenie id = q3 (mniejszy koszt wykonania)
Rys.51. Zdolność przystosowania się samochodu do zmiany obciążeń. (Elastyczność samochodu)
Rys. 52. Wpływ rozpiętości momentu obrotowego i rozpiętości prędkości obrotowej na pokonywanie oporów drogi.
Rys. 53. Zużycie paliwa w funkcji prędkości jazdy.
, , , ,
Rys. 54. Warstwicowy wykres zużycia paliwa
- krzywe mocy silnika przy stałym kącie otwarcia przepustnicy
- krzywe godzinowego zużycia paliwa Gh = const (kG/h)
- krzywe jednostkowego zużycia paliwa ge = const (G/KMh)
Rys. 55. Uniwersalna charakterystyka dynamiczna samochodu osobowego, sporządzona przy założeniu stałej wartości momentu tarcia.
Rys. 56. Zakresy wykorzystania pola podaży siły napędowej w samochodzie czterobiegowym.
-
Rys. 57. Schemat układu sił i momentów działających na dwuosiowy samochód podczas hamowania.
krystian9041