Bahn.Klassik.2016.01.Bundesbahn-STREIFZÜGE.pdf

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Bahn
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Bundesbahn-
STREIFZÜGE
Joachim Seyferth
Geschichten hinter der Geschichte
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01
Epochale
E
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Im Jahr 1906 wurden die ersten zehn Loks der
preußischen Gattung P 8 ausgeliefert, die sei-
nerzeit mit einer Höchstgeschwindigkeit von
100 km/h auch vor Schnellzügen eingesetzt wer-
den konnte. Bis 1930 wurden insgesamt fast
4.000 Exemplare geliefert. Die große Zeit der P 8,
seit 1925 als Baureihe 38.10 bezeichnet, ging in
Deutschland in den 1960er-Jahren zu Ende, nur
wenige Exemplare standen Anfang der 1970er-
Jahre noch unter Dampf. Die P 8 verrichteten ih-
ren Dienst immer sehr zuverlässig und waren auf
fast allen Hauptstrecken anzutreffen, weshalb sie
auch heute noch bei vielen Eisenbahnfreunden
einen guten Ruf haben.
Den beiden von der Deutschen Bundesbahn aus
P 8 umgebauten und mit einem neuen Kurzten-
der gekuppelten 78 1001 und 1002 ist ein eige-
nes Kapitel gewidmet. Beiträge über die P 8 im
Ausland sowie die erhalten gebliebenen Muse-
umslokomotiven runden die Neuerscheinung ab.
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Editorial
Geschichten hinter der
GESCHICHTE
I
st Ihnen auch schon aufgefallen, dass immer noch sehr
viele Menschen von der „Bundesbahn“ sprechen, wenn
sie in Wirklichkeit die nun bereits seit 1994 existieren-
de „Deutsche Bahn AG“ meinen? Offensichtlich ver-
birgt sich hinter diesem vermeintlichen Versprecher gar
nicht einmal Desinformation, sondern vielmehr der latente
Wunsch nach einer vom Staat und seinen Bürgern gelenkten
Bahn, die mehr dem Gemeinwohl und der Daseinsvorsorge
verpflichtet ist. Nach einer Bahn, in der es wieder so etwas
wie den „Interregio“, grundsätzlich mehr Kundennähe oder
ein übersichtliches Preissystem gibt. Geöffnete Schalter und
wieder Schaffner in den Zügen sowieso.
All das gab es beispielsweise bei der alten Deutschen
Bundesbahn, deren Epoche im letzten Jahrhundert vom 7.
September 1949 bis zum 31. Dezember 1993 währte. Aber
nostalgische Verklärung ist dennoch fehl am Platz, denn
es gab neben unternehmerischen Lichtblicken und Errun-
genschaften auch viel Schatten – genauso wie heute. Wirk-
lich verändert hat sich „dank“ kaum veränderter verkehrs-
politischer Rahmenbedingungen und Prioritäten wenig,
Schwachstellen und Probleme sind lediglich ausgetauscht
worden: Waren es früher ein angebliches Defizit, Strecken-
stilllegungen und eine ungeliebte Beamten- und Behör-
denmentalität, so sind es heute der Flirt mit dem Kapital
und der Börse, die Zerschlagung der Eisenbahnerfamilie
in konkurrierende Unternehmensteile sowie eine erstaun-
liche Innovationsarmut – der letzte große Wurf der deut-
schen Eisenbahn, der ICE und seine Schnellfahrstrecken,
waren noch eine Erfindung der guten (?) alten Bundesbahn!
In der Rückschau erscheint die Deutsche Bundesbahn
daher positiver als zu ihrer eigentlichen Zeit und für uns
Eisenbahnfreunde, deren Zahl in ihrer Epoche nicht zu-
letzt dank der Jugendpostille „DB mit Pfiff “ und des aus-
klingenden Dampfbetriebes stark anwuchs, war diese Bun-
desbahn vor allem eines: Abenteuer! Spätestens nach der
Abschaffung der Bahnsteigkarte hatten wir buchstäbliche
freie Bahn und konnten Loks und Wagen nach Herzenslust
inspizieren, „Inter-Rail“ und „Tramper-Monats-Ticket“ tru-
gen zur neuen jugendlichen Wanderlust nicht nur auf dem
deutschen Schienennetz bei. Mehr noch: Der freie politische
und gesellschaftliche Geist der Siebziger- und Achtzigerjah-
re machte auch die Bundesbahn „tolerant“ und in bisher
nie gekannter Weise frei zugänglich – Eisenbahnfreunde
wurden in lange Zeit abgeschottete interne Betriebsstel-
Sommer, schwitzende Holzschwellen und die Vorfreude auf die
nächsten Züge: Momentaufnahme aus der Bundesbahn-Zeit.
len wie Bahnbetriebs- oder Ausbesserungswerke geradezu
eingeladen. Eine kurze Anmeldung beim Pförtner oder bei
der Lokleitung, ein lächerlicher Betrag für eine kleine Versi-
cherung und schon war man „drin“ – natürlich mit Kamera
oder sogar Tonbandgerät bewaffnet, von deren Ergebnissen
wir noch heute zehren.
Ein winzig kleiner Teil dieser Bundesbahn-Streifzüge –
an der Strecke, im Zug, auf der Lokomotive oder sogar als
Eisenbahner im Stellwerk – hat sich in diesem Heft wieder
versammelt. Geschichten hinter der Geschichte, die an eine
Epoche erinnern, in der die Eisenbahn zumindest anders
war: persönlicher, technisch noch nicht überzüchtet und
noch nicht reservefrei durchrationalisiert, ein gutes Stück
barrierefreier in den Köpfen der Menschen und bei aller
Vielfalt vielleicht noch ein wenig abenteuerlich. Ein Ver-
kehrsmittel mit einer eigenen Reisekultur, die mittlerwei-
le unter die Räder gekommen ist und von derjenigen bei
Bus und Flugzeug kaum noch zu unterscheiden ist. Doch
auf den folgenden Seiten kommt die Eisenbahn wieder mit
all ihren verlorenen Sinnen zum Zuge – als „Bundesbahn“,
von der erstaunlicherweise noch immer so viele Menschen
sprechen…
Joachim Seyferth
■
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Eisenbahnfreund?
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Von britischen
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03
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Innere Mongolei (1�½ – �½
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IMPRESSUM
Frühdienst in Wiesbaden-Dotzheim
Seite 44
Die Rheindämmerung
Seite 72
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